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Interrogazione a risposta in Commissione Atto Camera Interrogazione a risposta in Commissione 5-00851 presentata da DANIELE GALLI venerdì 19 aprile 2002 nella seduta n. 134 DANIELE GALLI. - Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. - Per sapere - premesso che: il 19 dicembre 2001 è stato accolto come raccomandazione l'ordine del giorno in assemblea n. 9/1984/115 relativo alla legge finanziaria 2002; con l'inaugurazione il 10 giugno 2001 della tratta Friburgo-Novara via Lotschberg e del relativo corridoio Huckepak trasporto merci dal centro Europa al mediterraneo, si è determinato un formidabile incremento del traffico ferroviario merci con forti implicazioni negative indotte sui territori fortemente antropizzati nonché di eccezionale valenza ambientale, attraversati dalla linea ferroviaria Domodossola-Novara, e appartenenti alle provincie del Verbano Cusio Ossola e di Novara; detta linea è di centenaria realizzazione, come lo sono le sue principali strutture e viadotti, e che per caratteristiche di tracciato è poco adatta ai lunghi convogli merci e alle velocità necessarie, inoltre la recente elettrificazione che ne ha consentito l'utilizzo come linea commerciale non risulta, come tutte le altre opere recentemente aggiunte, essere stata sottoposta alla procedura della V.I.A.; la prima parte di tale percorso, da Genova-Voltri a Novara-Vignale, è già classificata come rete fondamentale ai sensi del decreto ministeriale 21 marzo 2000 «determinazione dei criteri del canone di utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria»; attualmente le tratte Domodossola-Omegna e Omegna-Novara sono classificate come rete complementare - linee ferroviarie della rete secondaria ai sensi dell'allegato tecnico 2 del decreto ministeriale sopra citato; mentre è, non solo opportuno, ma prioritario riconoscere la caratteristica di indubbia ed elevata valenza trasportistica della linea ferroviaria Novara-Domodossola, soprattutto nell'ambito dell'evidente nuovo contesto internazionale che caratterizza l'utenza merci transfrontaliera; recentemente, inoltre, detta linea è anche destinataria dello stanziamento relativo al traforo del Sempione di cui alla delibera CIPE 21 dicembre 2001 -: quali soluzioni si vogliano adottare per risolvere le seguenti questioni: a) l'attraversamento dei centri abitati ed in particolare di Omegna, Gravellona, Borgomanero ed altri, con espresso riferimento all'appesantimento del traffico veicolare, all'inquinamento da rumore, alle conseguenze delle vibrazioni indotte dai convogli merci sui manufatti civili limitrofi alla linea; b) le strutture dei viadotti ormai centenarie site nell'area del Cusio, siano accuratamente valutate al fine di verificarne l'idoneità a sopportare i nuovi oneri di carico e velocità dei convogli commerciali; c) il sistema del trasporto passeggeri non sia subordinato a quello merci, ma garantite le priorità e potenziate le caratteristiche per un puntuale servizio a fronte del consistente pendolarismo da e per Novara; d) si valuti prioritariamente la possibilità di tracciati alternativi per bypassare i centri abitati principali e l'area di forte valenza ambientale del Cusio, anche al fine di rendere tale tracciato fruibile a pieno dal traffico commerciale, si valuti in subordine in attesa degli interventi necessari per l'abbattimento dell'impatto sul territorio, di attivare il parziale smistamento del traffico commerciale sulla linea Domodossola/Fondotoce/Arona/Novara. (5-00851)