Portale storico della Camera dei deputati

Interrogazione a risposta scritta Atto Camera Interrogazione a risposta scritta 4-03628 presentata da SERGIO IANNUCCILLI mercoledì 24 luglio 2002 nella seduta n. 183 IANNUCCILLI, VILLARI, MARIO PEPE, COLA, GIOACCHINO ALFANO, ALFREDO VITO, AZZOLINI, CICALA, TAGLIALATELA, PERROTTA, SANTULLI, ANTONIO BARBIERI e COSENTINO. - Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. - Per sapere - premesso che: le Ferrovie dello Stato hanno recentemente soppresso il treno con tratta Napoli/Margellina - Roma/Termini delle ore 7.20; in realtà l'utenza cittadina in questione ha ricevuto dalla sospensione del servizio un notevole disagio, se si considera il numero non indifferente di pendolari che fruiva del servizio per raggiungere la città di Roma; le Ferrovie dello Stato, contestualmente al riordino delle tratte ferroviarie, hanno proceduto ad aumentare il prezzo delle tariffe adducendo a motivo proprio il miglioramento dei servizi offerti all'utenza; all'aumento delle tariffe da parte della società ferroviaria, e all'invito all'utenza al trasporto su rotaie, non si è avuto - in contraddizione con tutto ciò - un miglioramento del servizio, in particolare sulle tratte dell'Italia Meridionale; i motivi per cui è stata soppressa la tratta - servita da Eurostar - Napoli/Mergellina - Roma/Termini delle ore 7.20, che era addirittura insufficiente visto l'alto numero dei fruitori -: se il Ministro non ritenga che le Ferrovie SpA, come unico erogatore del servizio ferroviario nazionale, abbiano l'obbligo di mantenere una rete di servizi che comprenda tutto il territorio nazionale, evitando «zone buie» che potrebbero comportare notevoli disagi di spostamento ai cittadini; se non ritenga di doversi attivare per il ripristino immediato di tale tratta. (4-03628)

Risposta scritta Atto Camera Risposta scritta pubblicata lunedì 27 ottobre 2003 nell'allegato B della seduta n. 379 all'Interrogazione 4-03628 presentata da IANNUCCILLI Risposta. - In merito all'interrogazione in esame, Ferrovie dello Stato S.p.a. ha riferito che la rimodulazione dell'offerta orario per i treni della media e lunga percorrenza, avvenuta, già dal mese di giugno 2002, sulla relazione Roma-Napoli, è stata caratterizzata dall'introduzione del sistema cadenzato dei treni Eurostar ed Intercity. Secondo Trenitalia S.p.a si è così generato, tra l'altro, un miglior sistema di coincidenze fra i treni di medio e lungo percorso e quelli regionali. Per ottenere questo nuovo sistema cadenzato si è reso necessario, ha affermato Ferrovie dello Stato, lo spostamento di alcune tracce di treni di lungo percorso durante la mattinata e fine giornata. In questa «architettura» di circolazione, l'Eurostar 9364, proveniente da Salerno e con fermata alle ore 7.20 nella stazione di Mergellina, è stato anticipato alle ore 6.34 proprio per raggiungere l'obiettivo di liberare il nodo di Napoli nelle fasce tipicamente pendolari dai treni di lunga percorrenza. In alternativa, nella stessa fascia oraria è stata prevista la partenza dell'Eurostar 9432 da Napoli Centrale alle ore 7.30, con arrivo a Roma Termini alle ore 9.16 ed arrivo a Milano alle ore 14.00. Trenitalia S.p.a sostiene di aver adottato tale soluzione a sostegno del traffico metropolitano e regionale e della sua regolarità di esercizio nel nodo di Napoli. Peraltro, in futuro, la società prevede che la stazione di Napoli Mergellina accentuerà progressivamente il suo carattere di stazione metropolitana anche per le condizioni di impianto, limitato numero di binari, marciapiedi di ridotta lunghezza che non consentono la fermata di treni Eurostar 500 ed Intercity di elevata lunghezza. Si fa presente, altresì, che l'indagine di customer satisfaction, svolta da Trenitalia S.p.a al fine di verificare il gradimento della nuova offerta da parte della clientela, sembra aver mostrato risultati soddisfacenti sia per l'Eurostar 9364 che ferma a Napoli Mergellina alle ore 6.34 sia per l'Eurostar 9432 che parte da Napoli Centrale alle ore 7.30. Infatti, dalle valutazioni espresse sul nuovo orario, la Società ha evidenziato che l'80 per cento dei passeggeri dell'ES 9452 si ritiene soddisfatto del servizio offerto ed il 72 per cento ha confermato il gradimento per la fermata nella stazione di Napoli Centrale. Viene, infine, sottolineato che dal giugno 2002 ad oggi, la domanda tra Roma e Napoli è significativamente aumentata: a dimostrazione di ciò è il fatto che i treni della media e lunga percorrenza trasportano circa 1.000 passeggeri in più al giorno e che l'offerta è ora aumentata di 3.000 posti al giorno, poiché tra le due città circolano 2 coppie aggiuntive di treni intercity e 1 treno Eurostar. Per quanto attiene al prezzo del biglietto per la relazione Napoli-Mergellina-Roma Termini, attualmente in vigore, si rileva che lo stesso non ha subito variazioni in coincidenza con il cambio di orario del 16 giugno 2002. Sempre relativamente alle tariffe, si precisa che gli aumenti non hanno riguardato il servizio di trasporto a media e lunga percorrenza, mentre incrementi nelle tariffe risultano praticati nell'ambito del trasporto pubblico locale relativamente ai treni regionali. A seguito degli aumenti tariffari autorizzati per le regioni, in alcuni ambiti ove esistono sistemi di integrazione tariffaria (Campania), si assiste ad una anomalia dovuta al fatto che i prezzi dell'abbonamento IC, che consente l'accesso anche ai treni regionali, sono inferiori ai prezzi dell'abbonamento integrato, valido per viaggiare sui treni del trasporto regionale e sui mezzi degli altri vettori aderenti. Tale situazione necessita di una soluzione, attualmente in fase di studio, finalizzata ad attuare interventi in grado di superare l'anomalia segnalata e, nel contempo, atti a garantire la trasparenza dei sistemi tariffari rispetto ai diversi livelli di servizio offerti alla clientela. Il Sottosegretario di Stato per le infrastrutture e per i trasporti: Nino Sospiri.