Portale storico della Camera dei deputati

IL SOTTOSCRITTO CHIEDE DI INTERPELLARE I MINISTRI DEI LAVORI PUBBLICI E DEI TRASPORTI, PER CONOSCERE QUALE SIA IL LORO ATTEGGIAMENTO PER ASSICURARE LA TUTELA DEL TERRITORIO DELLA VALDICHIANA. LA COSTRUZIONE DELLA LINEA FERROVIARIA DIRETTISSIMA ROMA-FIRENZE PREVEDE UN TRATTO CHE PERCORRE LA VALDICHIANA, ED IN PARTICOLARE UN TRATTO DA CHIUSI, FINO ALLE COLLINE A NORD DI VALIANO. LA VALDICHIANA E' UNA VALLE CHE SI ESTENDE IN DIREZIONE NNO, TRA CHIUSI ED AREZZO PER CIRCA 55 CHILOMETRI CON UNA LARGHEZZA MASSIMA DI 8 CHILOMETRI ED E' COSTEGGIATA, AD EST DAI RILIEVI PREAPPENNINICI DI CORTONA CHE LA SEPARANO DALLA VALLE DEL TEVERE E AD OVEST DALLE COLLINE DI MONTEPULCIANO - RAPOLANO. IL DRENAGGIO SUPERFICIALE PIU' IMPORTANTE E' ESERCITATO DAL CANALE MAESTRO, CHE SCORRE IN SENSO LONGITUDINALE DA SUD A NORD, CON PENDENZE ESTREMAMENTE DEBOLI. NELLA PARTE SENESE, IN CUI RICADE QUASI L'INTERO ALTO BACINO IMBRIFERO, SI RITROVANO CARATTERISTICHE IDROGEOLOGICHE E MORFOCLIMATICHE ESTREMAMENTE PECULIARI, PROPRIE DELLE ZONE UMIDE INTERNE CHE SONO IN VIA DI RAPIDA ESTINZIONE. ALL'INIZIO DELLA VALLE ABBIAMO I <<CHIARI>> CIOE' I LAGHI DI CHIUSI E MONTEPULCIANO, ENTRAMBI DI POCHI CHILOMETRI DI ACQUE BASSE E COSTITUENTI UN AMBIENTE LACUALE E PALUSTRE DI ENORME IMPORTANZA FLOROFAUNISTICA, TANTO CHE IL LAGO DI MONTEPULCIANO E' STATO RICONOSCIUTO <<BIOTOPO MERITEVOLE DI CONSERVAZIONE>> DA UNA COMMISSIONE CNR-MINISTERO DEI LAVORI PUBBLICI. A TUTT'OGGI LE PRINCIPALI VIE DI COMUNICAZIONE ERANO RIMASTE AI MARGINI DELLA VALLE (COMPRESA L'AUTOSTRADA), OPPURE L'AVEVANO ATTRAVERSATA SENZA OPERE DI GRANDE RILEVANZA. IL TRACCIATO, PREVISTO DALLA DIRETTISSIMA, PENETRA DIRETTAMENTE NELLA VALLE, COSTEGGIANDO AD OVEST, A BREVE DISTANZA, IL LAGO DI MONTEPULCIANO, E SUCCESSIVAMENTE, TAGLIANDO DI SBIECO LA VALLE PER ALCUNI CHILOMETRI, ATTRAVERSA IL CANALE MAESTRO PER ENTRARE IN GALLERIA NELLE COLLINE DI VALIANO. DA OSSERVAZIONI GEOLOGICHE GENERALI E DALLE INDAGINI GEOGNOSTICHE FATTE PER LO STUDIO DEL PROGETTO, FURONO RIMARCATI GLI ASPETTI SFAVOREVOLI PER TALE COSTRUZIONE, PER CUI NEL PROGETTO ERA STATO PREVISTO CHE LA MAGGIOR PARTE DELL'ATTRAVERSAMENTO FERROVIARIO DELLA VALLE, NON POTENDO APPOGGIARE DIRETTAMENTE SUI TERRENI RECENTI DELLA COLMATA, SIA PER MOTIVI DI ORDINE GEOTECNICO CHE IDROGEOLOGICO, DOVESSE SVOLGERSI SU VIADOTTO, PER DISTURBARE IL MENO POSSIBILE LA FALDA IDRICA. RECENTEMENTE L'IMPRESA APPALTATRICE DEI LAVORI, IL CONSORZIO COSTRUZIONI E LAVORI FERROVIARI (IFIG) CHE HA IN APPALTO I LAVORI, HA PROPOSTO VARIANTI AL PROGETTO INIZIALE, FRA CUI LA SOSTITUZIONE DEL PREVISTO VIADOTTO DALLA PROGR. CHILOMETRO 8 PIU' 790; ALLA PROGR. 13 PIU' 100, CON UN RILEVATO LUNGO 4.310 METRI E ALTO FINO A 7 METRI. TALE VARIANTE HA SUSCITATO NOTEVOLI PREOCCUPAZIONI, CHE SONO STATE ESPRESSE DAL CONSIGLIO COMUNALE DI MONTEPULCIANO. INFATTI PER LE CARATTERISTICHE GEOLOGICHE ED ECOLOGICHE DELLA ZONA, LA REALIZZAZIONE DI UN TERRAPIENO DI QUELLE DIMENSIONI COMPORTEREBBE GRAVI RISCHI PER: I GRAVI CARICHI SUL SOTTOFONDO LIMOSO-SABBIOSO; IL DRENAGGIO DELLE ACQUE; LA POSSIBILITA' DI RIGURGITO DELLA FALDA FREATICA SUL PIANO DI CAMPAGNA; LA POSSIBILITA' DI RIGURGITO DELLE FOGNATURE A SPERDIMENTO DI ACQUAVIVA E MONTEPULCIANO STAZIONE; IL GRAVE ED IMPROVVISO TURBAMENTO IDRAULICO DELLA ZONA DEI <<CHIARI>> E DELLA PALUDE <<MORTOLA APERTURA DI CAVE DI PRESTITO DI TERRA, IN UNA ZONA DI GRANDE BELLEZZA. L'INTERPELLANTE CHIEDE PERTANTO DI CONOSCERE L'ATTEGGIAMENTO DEI MINISTERI INTERESSATI PER ASSICURARE LA TUTELA DEL TER-