Portale storico della Camera dei deputati

I SOTTOSCRITTI CHIEDONO DI INTERPELLARE IL MINISTRO DELL'INDUSTRIA, DEL COMMERCIO E DELL'ARTIGIANATO, PER SAPERE - PREMESSO: CHE LE CONDIZIONI IN CUI VERSA L'INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA NAZIONALE NON HANNO MOSTRATO, NELL'ULTIMO PERIODO, SEGNI SOSTANZIALI DI INVERSIONE DI TENDENZA, MA, AL CONTRARIO, SIA SOTTO IL PROFILO DELL'OCCUPAZIONE SIA SOTTO QUELLO DELLA CAPACITA' PRODUTTIVA NEL SUO COMPLESSO, ESSE SI SONO ANDATE ULTERIORMENTE AGGRAVANDO; CHE INOLTRE DA TEMPO ORMAI LE FORZE POLITICHE E SINDACALI HANNO AVANZATO PROGRAMMI PER LA RIPRESA DEL SETTORE, FINALIZZATI APPUNTO AL RECUPERO DELLE CAPACITA' PRODUTTIVE, DELLA SUA COMPETITIVITA' INTERNAZIONALE E DELLA DIFESA DELL'OCCUPAZIONE, E CHE IL PARLAMENTO HA APPROVATO, ALL'UNANIMITA', AL TERMINE DI UNA APPROFONDITA INDAGINE PROMOSSA DALLA XII COMMISSIONE INDUSTRIA, UN DOCUMENTO NEL QUALE VENIVANO INDIVIDUATE PRECISE LINEE DI INTERVENTO A MEDIO PERIODO (1981-85), PER UNA REALE RISTRUTTURAZIONE IMPIANTISTICA E MERCEOLOGICA DEL SETTORE E PER UN RIEQUILIBRIO TERRITORIALE DELLE SUE PRODUZIONI, E ANALOGO PARERE HA ESPRESSO LA COMMISSIONE BICAMERALE; CHE INFINE IL CIPI, NELLA SEDUTA DEL 21 MAGGIO 1981, HA APPROVATO CON UNA DELIBERA IL PROGRAMMA FINALIZZATO PER LA INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA, AGGIUNGENDOVI PUNTUALI OSSERVAZIONI IN LARGA MISURA COINCIDENTI CON I SUDDETTI DOCUMENTI PARLAMENTARI -: 1) QUALE SIA L'AMMONTARE COMPLESSIVO DEI FINANZIAMENTI EROGATI A TUTT'OGGI ALLE INDUSTRIE DEL SETTORE SIA ATTRAVERSO LA LEGGE N. 675 DEL 1977 (IVI COMPRESO IL FONDO PER LA RICERCA E L'INNOVAZIONE), SIA ATTRAVERSO ALTRE FORME DI INCENTIVO, E SECONDO QUALI CRITERI ESSI SIANO STATI SUDDIVISI: 2) QUALI PREVISIONI IL GOVERNO AVANZI IN MERITO ALL'AMMONTARE NECESSARIO DEI FUTURI FINANZIAMENTI, CHE DOVRANNO ESSERE EROGATI SULLA BASE DEI PARAMETRI E DEI VINCOLI STABILITI DAI DOCUMENTI PARLAMENTARI E DALLA RECENTE DELIBERA CIPI: RISPARMIO ENERGETICO DEL E SUL PRODOTTO, RIDUZIONE DELL'INQUINAMENTO, IMPIEGO DI NUOVI MATERIALI, MAGGIOR USO DELL'ELETTRONICA NELLA VETTURA, MAGGIORE SICUREZZA, MIGLIORAMENTO NELL'ORGANIZZAZIONE DELLA PRODUZIONE E DEL LAVORO E NELLE RELAZIONI INDUSTRIALI; 3) QUALI CONCRETE AZIONI OLTRE LE INTESE CHE IL PARLAMENTO HA POTUTO CONOSCERE SOLO RECENTEMENTE E ATTRAVERSO LA STAMPA - LE CUI IMPLICAZIONI DI NATURA ECONOMICA, SOCIALE E POLITICA DEVONO ESSERE QUANTO PRIMA VALUTATE DAL PARLAMENTO - SIANO STATE AVVIATE PER DEFINIRE ULTERIORI ACCORDI DI COLLABORAZIONE TECNICA E DI COMMERCIALIZZAZIONE TRA LE CASE AUTOMOBILISTICHE ITALIANE; 4) QUALI AZIONI SIANO STATE AVVIATE PER DEFINIRE ACCORDI DI COLLABORAZIONE TECNICA TRA LE IMPRESE OPERANTI NELLA COMPONENTISTICA DI BASE E IN GENERALE, E COME SI INTENDA AFFRONTARE TALE PROBLEMA IN PRESENZA DI UNA PRODUZIONE DI COMPONENTI FORTEMENTE FRAZIONATA TRA LE IMPRESE NAZIONALI COLLEGATE DIRETTAMENTE A SINGOLE IMPRESE UTILIZZATRICI, IMPRESE MULTINAZIONALI ESTERE OPERANTI IN ITALIA E UNA LARGA FASCIA DI SISTEMI DI IMPRESE, RAPPORTATE A SISTEMI DI PRODOTTO, PER LE QUALI IL GOVERNO DEVE SOSTENERE PROCESSI DI COOPERAZIONE, DI INTEGRAZIONE E DI COORDINAMENTO, ANCHE IN FORME CONSORTILI, AL FINE DI GARANTIRNE L'AUTONOMIA PRODUTTIVA E FAVORIRNE IL POTENZIAMENTO TECNOLOGICO; 5) QUALI TEMPI DI ATTUAZIONE SI PREVEDONO PR IL DISEGNO RIGUARDANTE LA PROMOZIONE DI UN POLO DI COMPONENTISTICA NEL SUD; 6) SE SI RITENGA ANCORA REALISTICO IL <<CALENDARIO>> PREVISTO NELLA DELIBERA CIPI SOPRA CITATA, IN BASE AL QUALE SI DEFINISCONO PRIORITARI QUEI PROGETTI CHE SI IMPEGNANO A REALIZZARE UN PROTOTIPO DI NUOVO MODELLO E A DEFINIRE UNA LINEA DI PRE-PRODUZIONE ENTRO 30-38 MESI; 7) QUALI INIZIATIVE IL GOVERNO ABBIA ATTUATO O DECISO DI APPOGGIARE IN SEDE COMUNITARIA, SIA PER PROMUOVERE IL COORDINAMENTO DEI DIVERSI PRODUTTORI EUROPEI, SIA PER REGOLARE L'IMPORTAZIONE DI AUTOVETTURE DA PARTE DI PAESI TERZI, SECONDO LE INDICAZIONI DELLA COMMISSIONE ECONOMICA DEL PARLAMENTO EUROPEO; 8) COME IL GOVERNO INTENDE OPERARE AFFINCHE' SIA INVESTITA L'ATTUALE TENDENZA CHE VEDE UN NOTEVOLE AUMENTO DELLE IMPORTAZIONI IN ITALIA DI AUTO PRODOTTE DALLA FIAT ALL'ESTERO (58.974 AUTOVETTURE FIAT IMPORTATE NEL 1978, CONTRO LE 202.548 DEL 1980 E UNA PREVISIONE ANCORA MAGGIORE PER L'ANNO IN CORSO), LA QUALE, AVENDO SOSTANZIALMENTE FALLITO LO SCOPO DI PRODURRE SUL POSTO PER CONQUISTARE NUOVI MERCATI, RIVERSA OGGI QUELLE PRODUZIONI NEL MERCATO ITALIANO, PREGIUDICANDO COSI' LE LINEE DI RISTRUTTURAZIONE DEL SETTORE E LA DIFESA DEI LIVELLI OCCUPAZIONALI SOSTENUTE DA TUTTI I DOCUMENTI SOPRA CITATI; 9) QUALI CONCRETE INIZIATIVE IL GOVERNO INTENDA ASSUMERE PER COSTRUIRE, CON LE FORZE SOCIALI E LE REGIONI INTERESSATE, ALTERNATIVE VALIDE A BREVE SCADENZA, VOLTE A UN GRADUALE RIASSORBIMENTO DELLA CASSA INTEGRAZIONE GUADAGNI A ZERO ORE, ATTRAVERSO UNA MOBILITA' REALE DA POSTO A POSTO DI LAVORO, FERME RESTANDO LE DIFFERENZE DI TRATTAMENTO TRA AREE MERIDIONALI E AREE SETTENTRIONALI, COME COSI' STABILITO ANCHE DALL'ACCORDO SINDACALE ALLA FIAT DELL'OTTOBRE 1980, E CONSIDERANDO CHE LE STESSE PROCEDURE DI QUALIFICAZIONE O RIQUALIFICAZIONE DEI LAVORATORI IN CASSA INTEGRAZIONE GUADAGNI O IN MOBILITA' DIPENDONO STRETTAMENTE DAI PROGRAMMI DI RISTRUTTURAZIONE PRODUTTIVA DEL SETTORE, DALLE ALTERNATIVE PRODUTTIVE CHE SI POTRANNO REALIZZARE E ATTRAVERSO UN EFFETTIVO CONTROLLO E GESTIONE DEL MERCATO DEL LAVORO.