IL SOTTOSCRITTO CHIEDE DI INTERPELLARE I MINISTRI DEI LAVORI PUBBLICI, DEL TESORO, DELLE FINANZE E DELLA SANITA', PER CONOSCERE CONSIDERATO CHE SI E' IN TEMPI DI BILANCI PER IL TRAFORO DEL FREJUS, AD UN ANNO DALL'APERTURA DELL'IMPORTANTE VIA DI COMUNICAZIONE <<TRA LA MANICA E LA LIGURIA>>, <<PORTA APERTA VERSO L'EUROPA ED IL MEDITERRANEO>>, COME VENNE ENFATICAMENTE DEFINITA ALLA SUA INAUGURAZIONE - QUALI VALUTAZIONI IL GOVERNO COMPIA IN MERITO AI PRIMI DODICI MESI DI ATTIVITA', CONSIDERANDO I PRIMI DATI SIGNIFICATIVI DI UN PASSAGGIO MEDIO DI CIRCA MILLE AUTO E DI 250 CAMION AL GIORNO, PER UN TOTALE DI 382.000 VEICOLI (DI CUI 336.000 AUTO E 46.000 CAMION) ALL'ANNO E CON L'AFFLUSSO CHE E' STATO MAGGIORE DALLA FRANCIA VERSO L'ITALIA PER LE AUTO (181.000 CONTRO 155.000 PASSAGGI) ED IL CONTRARIO PER I CAMION (25.000 CONTRO I 20.000 TRANSITATI DALLA FRANCIA), CIFRE PRESENTATE AGLI AZIONISTI DALLE DUE CONCESSIONARIE, ITALIANE E FRANCESI, CHE DANNO UN'IDEA DELLA <<VITALITA' DEL TRAFORO IN QUESTI DODICI MESI>>; PER CONOSCERE IL PARERE DEL GOVERNO SUL RAFFRONTO TRA QUELLO CHE E' STATO E QUELLO CHE AVREBBE POTUTO ESSERE (CIOE' LE PREVISIONI DI SVILUPPO DEL TUNNEL), CON UN DIVARIO CHE SI PRESENTA ABBASTANZA SCONFORTANTE PERCHE' AL DI SOTTO DI CIRCA UN TERZO DELLE SUE POSSIBILITA' OTTIMALI, IN QUANTO DOVE ATTUALMENTE PASSANO MILLE AUTO NE POTREBBERO PASSARE 2.300 E DOVE TRANSITANO 260 AUTOCARRI AL GIORNO POTREBBERO PASSARNE ALMENO IL TRIPLO (FINO A 1.050 AL GIORNO ED ANCORA DI PIU'); PER SAPERE QUALE SIA IL GIUDIZIO DEL GOVERNO CIRCA LE CAUSE DI QUESTA SOTTOUTILIZZAZIONE, CHE SEMBRA DOVERSI ATTRIBUIRE A PREVISIONI ERRATE, A SERVIZI ACCESSORI NON FUNZIONANTI (DOGANE, SERVIZI VETERINARI, FITOSANITARI DI FRONTIERA, ECCETERA), ALLA CRISI ENERGETICA CHE HA RIDOTTO LA CIRCOLAZIONE O ALLA CONCORRENZA DEGLI ALTRI VALICHI DEL BIANCO E DEL MONCENISIO, RITENUTI PIU' CONVENIENTI; PER CONOSCERE IL PENSIERO DEL GOVERNO SULLA CAUSA PRINCIPALE DELLO <<SBILANCIO DEL FREJUS>>, CHE AD AVVISO DELL'INTERPELLANTE E' DOVUTO ALLA INADEMPIENZA DELLO STATO, IL QUALE, DOPO ESSERSI ASSUNTO CON UN TRATTATO INTERNAZIONALE L'IMPEGNO DI ADATTARE GLI ACCESSI STRADALI ALLE CAPACITA' DEL TRAFORO (IN PAROLE POVERE DI COSTRUIRE UN'AUTOSTRADA TRA IL FREJUS E TORINO), NON HA FINORA RISPETTATO I PATTI, NON IMPONENDOSI COME ERA SUO DOVERE AL PREPOTERE DELLE AMMINISTRAZIONI LOCALI, CHE DA OLTRE CINQUE ANNI HANNO IMPOSTO SOLUZIONI CHE PREVEDONO DI REALIZZARE UNA STRADA COSIDDETTA DI <<CAMPAGNA>>. IL RITARDO, DI CIRCA CINQUE ANNI, APPARE DOPPIAMENTE COLPEVOLE PERCHE' LE CONSEGUENZE ECONOMICHE NON RICADONO SOLTANTO SULLA SOCIETA' CONCESSIONARIA, CHE HA CONTRATTO DEI DEBITI CHE ORA DEVE PAGARE, MA SULLO STATO STESSO, CHE SI E' RESO GARANTE DEGLI IMPEGNI ASSUNTI, PER CUI SE LA SITAF NON PAGA, DOVRA' PAGARE LO STATO. DI QUI LA RICHIESTA AL GOVERNO DA PARTE DELLA SITAF DI UN NUOVO STANZIAMENTO DI 65 MILIARDI E DELLA SOLLECITA APPROVAZIONE DELLA SUPERSTRADA.
