Portale storico della Camera dei deputati

Il sottoscritto chiede di interpellare i Ministri dei trasporti e del bilancio e programmazione economica per sapere - premesso che: non ha trovato ancora soluzione la vicenda scandalosa dell'Officina G.R. di Saline Joniche che doveva entrare in produzione gia' fin dal 1986, data in cui e' stata completata con l'impiego di 250 miliardi di lire, mentre e' rimasta ferma e inoperante con sole 120 unita' di addetti in lavori di manutenzione, come denunziato nell'interpellanza n. 2-00513 del 27 gennaio c.a. dal sottoscritto, nonostante le continue e responsabili azioni di lotta sindacale, le iniziative parlamentari ed i numerosi, ripetuti accordi sottoscritti tra azienda e sindacati; dopo lunghi anni di attesa ed alterne vicende sono stati avviati i corsi di formazione in via di completamento finalizzati all'immissione al lavoro nell'O.G.R. di Saline di circa 200 giovani specializzati che, invece della sospirata assunzione, si vedrebbero destinatari di un'atroce beffa quale il permanere dello stato di disoccupati o un futuro di pendolari su e giu' per l'Italia; nella primavera scorsa si e' recata in visita-sopralluogo proprio alle Officine G.R. di Saline, oltre che all'O.ME.CA. di Reggio Calabria, la Commissione Trasporti e Lavori Pubblici del Senato relazionando positivamente sul complesso degli impianti e delle attrezzature, sulla professionalita' delle maestranze e sulla necessita' della valorizzazione e dell'utilizzo del potenziale produttivo di una struttura nuova e tecnologicamente avanzata; risulta inaccettabile la prevista chiusura della O.G.R. di Saline assieme ad altre 3 contenuta nell'Area Trasporti del Piano di produzione 1993-94 e la concentrazione delle attivita' relative nelle O.G.R. rimanenti per tipologia di specializzazione; ancor piu' incomprensibile e provocatorio il contemporaneo avviso di gara emanato dalle Ferrovie dello Stato per "l'Ampliamento del Reparto Torneria dell'Officina G.R. di Verona" quando l'O.G.R. di Saline possiede un intero Reparto Torneria Ruote altamente specializzato e la stessa Officina si presenti come la piu' grande, moderna ed attrezzata del Mezzogiorno e la piu' competitiva in Europa, in grado di assorbire tutte le lavorazioni in materia di riparazioni; il compartimento di Reggio nel programma triennale 1994-96 risulta investito da un drastico ridimensionamento con taglio di personale (oltre 1.100 unita' in 3 anni), declassamento e chiusura ingiustificata di alcune linee - in particolare la tratta Jonica - ed esclusione dai progetti dell'Alta Velocita'; il citato Piano di Produzione 1993-94 stronca alla radice ogni prospettiva di lavoro e di sviluppo di un polo industriale dei Trasporti a Reggio Calabria, riduce il grande impianto della O.G.R. a semplice deposito locomotive ed a lavori di manutenzione minore con effetti devastanti sull'occupazione riducendo a zero ore il monte lavoro, mandando in mobilita' gli attuali 125 addetti e bloccando le assunzioni dei 200 corsiti gia' qualificati -: quali iniziative urgenti i Ministri in indirizzo intendono adottare per far rispettare gli accordi sindacali stipulati, riportare i piani inaccettabili di ristrutturazione dell'Azienda Ferroviaria nell'ambito delle scelte di programmazione nazionale dei trasporti da cui risultano sganciati, impedire che prevalgano criteri di ristrutturazione selvaggia, si affermino nuovi protettorati ad opera di vertici aziendali anche discussi che penalizzino le aree piu' deboli del Mezzogiorno e della Calabria, si distruggano energie e risorse umane e materiali anche se ubicate in Calabria evitando esplosioni incontrollate ma non ingiustificate in un'area gia' duramente colpita ed a rischio che non puo' subire ulteriori beffe da parte dello Stato e dei suoi organismi. (2-01047)