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Al Ministro dei trasporti e della navigazione. - Per sapere - premesso che: il locomotore 632-029 in carico ORL di Bologna centrale fermo per guasto dal 27 agosto 1991 sembra sia stato usato in tutto questo tempo come "magazzino" cioe' smontando dallo stesso parti al fine di riparare altri locomotori: porte campi, pannello trasduttore, PSIR, teleruttore, pannello completo RIFR/RSFR, trasduttore TV2, alimentatori, condensatori, ventilatori, gruppi ottici, commutatore batteria, rilevatore RCA, centralina Parini, armadi TTT e RS, cruscotti, amperometro, teleruttori quadro QC, convertitori, cassetti ACA, cilindri freno, scatola derivazioni antislittante e tanti altri ancora; ogni giorno di fermo macchina costa lire 750.000 e dal '91 tale macchina e' ferma da oltre 800 circa; sembra che si stia appaltando la ricostruzione del locomotore in questione a una ditta privata per circa 600 milioni di mano d'opera; l'uso del locomotore 632-029 come "magazzino" abbia comportato delle economie per le quali qualche dirigente ha avuto un consistente soprassoldo -: se sia vero che la riparazione del locomotore in questione e' stata effettivamente appaltata ad una ditta privata ed eventualmente per qualche motivo; se sia vero che qualche dirigente ha ricevuto un premio economia derivante anche dall'uso improprio di un locomotore per ricavarne pezzi senza ulteriori richieste di materiale; cosa intendano fare le F.S. sia per evitare lo spreco di danaro pubblico sia nei confronti della dirigenza responsabile di quanto descritto. (4-00777)

Le Ferrovie dello Stato comunicano che la locomotiva E.632.029, facente parte dell'ordine DM 3350 del 23 dicembre 1982 e successiva integrazione TV.71.5/1676/112.256 del 6 febbraio 1984, differisce sostanzialmente dalle locomotive del proprio gruppo di appartenenza (E.632.017-066) in quanto fu costruita in modo da costituire, unitamente alla locomotiva E.632.084, un prototipo per la successiva serie di locomotive E.652. Per tale sperimentazione prototipica, le locomotive E.632.029 e 054 furono dotate di numerose apparecchiature sperimentali, non presenti sulle altre locomotive del gruppo. In occasione di guasto non rimediabile a una di tali apparecchiature sperimentali, si e' provveduto al fermo della locomotiva E.632.029 (30 luglio 1981). Successivamente, con il presentarsi delle necessita', sono state prelevate da detta locomotiva altre apparecchiature sperimentali funzionanti, che hanno consentito il mantenimento in servizio dell'altra locomotiva prototipo E.632.054, in quanto non si e' ritenuto economicamente conveniente acquisire alle scorte apparecchiature sperimentali. Con l'entrata in servizio delle locomotive E.652, la fase di sperimentazione e' da considerarsi terminata, ed in tale ottica e' stata prevista l'unificazione dei due prototipi con il proprio gruppo di appartenenza (E.632 2^ serie). Tale unificazione si sta concretizzando iniziando proprio dalla locomotiva E.632.029, per la quale e' stata stipulata una commessa di lavoro con la ditta ABB Tecnomasio, costruttrice della parte elettrica della locomotiva e della serie, in data 13 aprile 1994, al prezzo di lire 671.685.000 comprensivo di materiali e mano d'opera. La sperimentazione effettuata sui prototipi puo' considerarsi estremamente positiva in considerazione dei buoni risultati conseguiti in esercizio dalle locomotive E.652 nel corso dell'anno 1993, sintetizzabili in una migliore affidabilita' e diponibilita', unitamente ad un minor costo di manutenzione, rispetto alle locomotive E.632. Il costo del ciclo di vita, valutabile in modo tendenziale componendo i valori numerici dei suddetti parametri, appare nettamente inferiore rispetto alle E.632. Questi risultati, estremamente positivi, sono stati possibili grazie agli esiti della sperimentazione prototipica effettuata sulle predette locomotive. In occasione della sperimentazione suddetta, e di tutte le azioni ad essa correlate, nessun dirigente della Societa' FS ha ricevuto premi o altri benefici ad essa collegati. Il Ministro dei trasporti e della navigazione: Fiori.