Portale storico della Camera dei deputati

Ai Ministri dei trasporti e navigazione, delle finanze e del tesoro. - Per sapere - premesso che: sono trascorsi inutilmente i 60 giorni previsti per l'approvazione del regolamento di attuazione della finanziaria 1993 legge n. 573 relativamente alla concessione ai privati degli scali aeroportuali italiani; l'articolo 10 n. 13 della finanziaria prevede che entro l'anno 1994 gestione dei servizi e realizzazione di infrastrutture vengano concessi ad apposite societa'. Il 1994 sta per concludersi senza che il Governo ed i Ministeri competenti abbiano ottemperato all'emanazione delle norme ed alla attuazione del disposto della finanziaria, aggravando cosi' lo stato di crisi di tutti gli scali aeroportuali italiani, permanendo tale stato di incertezza sulla futura gestione si ingenera un grave pregiudizio per il servizio pubblico del trasporto aereo nel suo complesso; la situazione risulta tanto piu' grave per quanto riguarda l'aeroporto di Alghero, che vede ulteriormente rinviata la soluzione dei problemi logistici, e che rischia di perdere gli stanziamenti e le provvidenze stanziate dal piano triennale della regione sarda con gravi ripercussioni di carattere sociale ed economico per tutta la Sardegna; per ovviare a tale stato di crisi, le forze sociali ed economiche del territorio hanno istituito un consorzio SOGEAL per la gestione dello scalo, ed e' inutilmente in attesa della concessione; lo scalo aeroportuale di Alghero risulta sottoposto ad un progressivo processo di emarginazione e di degrado sotto il profilo delle strutture logistiche e tecniche, un processo che appare destinato ad aggravarsi in assenza di una nuova gestione; si lamentano in particolare: a) assenza di impianto di illuminazione e radio faro sulla direttrice N/S riducendo l'operativita' notturna dell'unica pista al 50 per cento. La pista 21 e' unica dotata di sistema di avvicinamento ILS atterraggio in volo notturno, viceversa la pista 03 risulta percorribile solo in volo diurno, creando gravi disagi ad oltre 5.000 passeggeri, che in condizioni di vento traverso o scarsa visibilita' vengono dirottati sullo scalo di Cagliari, ad oltre 200 chilometri di distanza dalla destinazione finale; b) il piu' alto costo di Handling Landing & Parking per aeromobile, a fronte del minor livello di servizi a terra, rende lo scalo sempre meno appetibile per il traffico di charter, fondamentale per lo sviluppo del turismo della Sardegna. Lo scalo e' interamente affidato alla compagnia di bandiera Alitalia, che a fronte di una gestione deficitaria sotto tutti gli aspetti, quantitativo e qualitativo (assenza di carrelli trasporto bagagli, assenza impianto di condizionamento eccetera), dopo aver ridotto considerevolmente la quantita' dei collegamenti, offre ora sulle tratte in concessione i piu' altri prezzi, riscontrabili nel suo stesso tariffario nazionale, addebitando i propri deficit gestionali dell'aeroporto sui viaggiatori; c) mi risulta che sia stata sottratta alle strutture locali la manutenzione e l'istruzione per gli apparecchi tipo ATR 42 & 72, compromettendo la sopravvivenza della scuola di volo e dell'aeroclub; d) il 31 dicembre 1994 le concessioni per i servizi di manutenzione degli scali di Alghero ed Elmas sono scadute, e nelle more dell'incertezza governativa si profila una possibile chiusura degli aeroporti, in assenza dei servizi essenziali al normale funzionamento -: quali siano i motivi del permanere di questo grave stato di incertezza e si chiede al Governo se non ritenga di intervenire con urgenza per adottare i provvedimenti necessari, al fine di porre fine al grave stato di disagio, che coinvolge tutto il sistema del trasporto aereo italiano, ma che penalizza in modo grave le realta' insulari ed in particolare la Sardegna, che in attesa della invocata continuita' territoriale detiene il triste record di massimi prezzi e pessimi servizi. (4-06408)