Portale storico della Camera dei deputati

La IX Commissione, considerato che: il porto di Chioggia nel 1994 ha movimentato 2.381.000 tonnellate solo di merci varie su soli 1.200 ml. di banchine e 150.000 mq. di piazzali, effettuando la piu' alta resa per ml. a livello nazionale; Chioggia si conferma da oltre un decennio come terminale autonomo di flussi consistenti di merci che fanno capo ad operatori che hanno effettuato cospicui investimenti, da tempo radicati nello scalo; il porto di Chioggia, per collocazione geografica considerato unico scalo nazionale fluvio marittimo, permette un collegamento diretto con l'intermodalita' fluviale attraverso l'asta del Po nel centro della Pianura Padana; per quanto concerne l'hinterland la penetrazione commerciale di Chioggia raggiunge i mercati della Lombardia, Emilia-Romagna, Piemonte, della Baviera e Svizzera, nonche' verso Levante i mercati dei Paesi dell'Est, mentre per oltremare il Mediterraneo, il Nord Africa, il Mar Nero ed il Mar Rosso; gli investimenti pubblici e privati hanno riscontrato un'alta produttivita' per l'efficienza e capacita' organizzativa degli operatori portuali; il futuro del porto e' in gran parte legato, oltre che al miglioramento dei collegamenti ferroviari ed idroviari, all'approfondimento dei fondali dagli attuali 6.00 metri a 7.50 metri secondo quanto previsto dal Piano Regolatore del Porto; negli ultimi anni l'Autorita' marittima e' stata costretta a declassare parte degli accosti a causa della mancata manutenzione ordinaria dei fondali da parte dello Stato (ultimo intervento nel 1982); gli operatori privati sono stati costretti ad intervenire direttamente per riportare parte dei fondali ai valori nominali del Piano Regolatore, nel ripristino della viabilita' portuale e nella manutenzione dei piazzali; tenuto conto che: la regione Veneto ha erogato 8.8 miliardi per la realizzazione del terminal intermodale di preminente interesse regionale nella nuova area portuale in Val da Rio; la CEE ha impegnato 13.1 miliardi per la realizzazione di ulteriori stralci operativi in Val da Rio; la regione del Veneto ha investito 3 miliardi nell'acquisto di attrezzature portuali per il potenziamento del porto di Chioggia; la regione del Veneto con Legge n. 447 del 3 giugno 1994 si e' impegnata nella realizzazione del progetto del collegamento ferroviario tra l'Interporto Merci di I classe di Padova ed il porto di Chioggia, come previsto dall'articolo 20 del Piano Generale dei Trasporti; sono stati avviati i lavori dell'ultimo stralcio della superstrada di collegamento (Strada dei Vivai) tra il porto di Chioggia e l'Interporto Merci di Padova, essendo lo scalo clodiense naturale sbocco a mare dell'Interporto padovano; il Ministro dei Trasporti e della Navigazione in data 15 dicembre 1994, in un incontro con il Sindaco di Chioggia, ha espresso la propria disponibilita' a sostenere il finanziamento per l'approfondimento dei fondali e l'adeguamento dei bacini di evoluzione; i progetti esecutivi piu' urgenti prevedono complessivamente opere per 50.5 miliardi di lire; impegna il Governo ad attuare i progetti di approfondimento dei fondali e dei relativi bacini di evoluzione del porto di Chioggia in Isola Saloni ed in Val da Rio secondo quanto previsto dal Piano Regolatore Portuale, realizzando le intese necessarie con la regione Veneto, la CEE e le comunita' locali. (7-00214)