Portale storico della Camera dei deputati

La IX Commissione, premesso che: nelle prossime settimane il Parlamento sara' chiamato ad esaminare il "Contratto di programma 1994-2000" tra le Ferrovie dello Stato spa ed il Ministero dei trasporti e della navigazione; il contratto prevede investimenti per un ammontare di 70.000 miliardi, di cui 20.203 per interventi diffusi di ammodernamento tecnologico, 25.156 per interventi di potenziamento della rete ordinaria e 25.016 miliardi, compresa la quota dei privati, per l'Alta velocita'; con risoluzione approvata il 1^ giugno 1978, la Camera aveva impegnato il Governo ad operare per un inserimento della linea Tirrenica-Pontremolese, nel piano poliennale dei trasporti, postulando, tra l'altro, che il quadruplicamento della Bologna-Firenze, poteva essere realizzato solo dopo il potenziamento e raddoppio della "Pontremolese"; il Governo aveva recepito tale impegno inserendo i lavori per tale direttrice tra quelli finanziati con la legge 12 febbraio 1981, n. 17, definito, con il decreto ministeriale 18 agosto 1981, n. 1881, il percorso e le opere necessarie per l'intero progetto e ancora reinserendoli nuovamente, con carattere di priorita', nella legge 11 agosto 1988, n. 67; anche per la Comunita' europea, con documento 20 giugno 1980, n. 323, il raddoppio della Tirrenica-Pontremolese, era necessario ed era stato inserito nell'elenco delle strozzature da eliminare nell'interesse comunitario, recentemente, dopo alcuni documenti minori nei quali veniva ancora ribadito l'interesse comunitario, la decisione del Consiglio della Comunita' europea n. 93/628/CEE del 29 ottobre 1993 ha definito la rete europea del trasporto intermodale, includendo, insieme ad oltre 31 linee, anche la Tirrenica-Pontremolese; anche l'accordo di programma stipulato nel 1994 tra Governo e regione Toscana comprende il potenziamento e l'ammodernamento di tale linea cosi' come il programma direttore per il trasporto ferroviario della regione Emilia-Romagna e l'annesso accordo quadro, stipulato tra la regione, il ministero dei trasporti e della navigazione, le Ferrovie dello Stato spa e la TAV spa il 29 luglio 1994; riguardo alla linea Tirrenica-Pontremolese l'ultima stesura del contratto di programma tra Ferrovie dello Stato spa e ministero dei trasporti e della navigazione, contraddice completamente gli impegni suddetti poiche' viene finanziato solamente e genericamente il "raddoppio di tratti funzionali tra S. Stefano Magra-Chiesaccia e Solignano-Fornovo" (tabella A1), configurando cosi' un'ulteriore penalizzazione rispetto alla prima stesura del documento che disponeva per gli interventi su tale linea 350 miliardi in piu'; dal 1981 ad oggi, sono state realizzate la progettazione definitiva della linea (77 chilometri), con esclusione della tratta di valico Pontremoli-Berceto, ed opere per circa un terzo del totale compresa la galleria S. Stefano-Aulla ("Serena") di 7 chilometri, ad oggi inutilizzata; l'insufficienza di detto percorso ferroviario ha comportato la concentrazione del traffico transappenninico su due valichi liguri e su quello di Bologna-Firenze raggiungendo livelli di pericolosa saturazione; il raddoppio della Tirrenica-Pontremolese svolgerebbe quindi un ruolo essenziale per promuovere e conseguire l'auspicato rilancio del modo ferroviario e la redistribuzione organica e razionale del suo traffico nel contesto della rete nazionale, quale itinerario fondamentale a sostegno delle relazioni ferroviarie nord-sud; questa linea svolgerebbe altresi' una strategica funzione di servizio ad alcuni tra i maggiori porti nazionali quali La Spezia, Livorno, Marina di Carrara, Piombino e Civitavecchia e fungerebbe da cerniera per i collegamenti marittimi con la Sardegna e la Corsica; impegna il Governo ad inserire nel contratto di programma, per la linea Tirrenica-Pontremolese, la realizzazione di tutte le opere gia' dotate di progetto definitivo e immediatamente appaltabili e la progettazione della galleria di valico Pontremoli-Berceto. (7-00404)