Portale storico della Camera dei deputati

Al Ministro dei trasporti e della navigazione. - Per sapere - premesso che: la Vitrociset s.p.a. provvede da alcuni anni alla manutenzione degli impianti di sicurezza negli aeroporti italiani in esecuzione a contratti stipulati con l'Azienda autonoma di assistenza al volo per il traffico aereo generale (Aaavtag); anche per l'anno in corso il contratto fra Vitrociset e Aaavtag e' stato stipulato facendo ricorso alla trattativa privata e prevede il pagamento alla societa' di manutenzione di un canone annuo di 128 miliardi piu' IVA, con un incremento di 4 miliardi rispetto al canone previsto per lo scorso anno; la Vitrociset aveva in realta' richiesto che il canone fosse portato a 140 miliardi, ma anche tale richiesta era stata ritenuta irricevibile dall'Aaavtag si era poi accontentata di ridurlo alla somma di 128 miliardi (piu' IVA); sulla procedura seguita per l'affidamento del servizio da parte del Ministero dei trasporti e della navigazione e dell'Aaavtag, il Consiglio di Stato ha espresso forti riserve, tanto da esprimere un chiaro parere di illegittimita' del quale il Ministero dei trasporti e della navigazione non ha tenuto conto, se e' vero che con delibera (la 337/AS/95) dello scorso anno ha annullato le gare a licitazione privata che la stessa Aaavtag aveva indetto per consentire a piu' ditte di concorrere alla gestione di un cosi' delicato servizio -: se sia vero quanto affermato da associazioni piloti secondo le quali associazioni la Vitrociset non garantirebbe piu' il puntuale adempimento del servizio di controllo e manutenzione delle apparecchiature di sicurezza nelle ore notturne, avendo la Vitrociset optato, per ridurre i suoi costi, nell'impiego di personale non in maniera costante presso le apparecchiatura affidandosi, nelle ore notturne, a personale in stato di "reperibilita'"; in quale misura questo ridotto servizio di controllo delle apparecchiature incide sulla sicurezza dei voli notturni italiani e se e' giustificata la preoccupazione dei piloti; se la decisione della Vitrociset di ridurre l'efficienza del servizio sia stata concordata con il Ministero dei trasporti e della navigazione ovvero con l'Aaavtag, o sia frutto invece di una iniziativa unilaterale non contrastata a sufficienza da chi deve esercitare un controllo sul corretta efficienza dei servizi di sicurezza della navigazione aerea nei cieli del nostro Paese; quali interventi siano previsti per restituire efficienza al servizio di manutenzione degli impianti e sicurezza ai voli; quali siano state la ragioni che hanno indotto il Ministero dei trasporti e della navigazione a scartare per l'attribuzione del servizio di una gara aperta alla partecipazione delle piu' note imprese europee del settore; se non si ritenga doveroso invece, per consentire la massima sicurezza in un settore cosi' delicato, il ricorso alla competizione fra piu' imprese a livello europeo esperte nel servizio di manutenzione degli impianti; se sia vero che, per evitare di dover rivedere le sue posizioni e ripristinare il servizio di assistenza nella sua completezza, la Vitrociset abbia esplicitamente minacciato di chiedere la cassa integrazione per parte del suo personale; come valuti la dichiarazione dell'ANPAC nella quale si afferma che "la mancanza di una specifica authority consente ad una moltitudine di enti e societa' di gestione di effettuare scelte ed interventi nel settore aereo che, in carenza di di adeguati e sistematici controlli, vanno inesorabilmente a rendere ancor piu' problematica la gia' deteriorata situazione del controllo aereo in Italia". (5-01998)