Portale storico della Camera dei deputati

Ai Ministri del tesoro, del bilancio e della programmazione economica e della difesa. - Per sapere - premesso che: presso il XXXI stormo dell'aviazione militare, con base nell'aeroporto di Ciampino, presta servizio un gruppo di circa venti dipendenti civili del Ministero della difesa con diverse qualifiche che variano dall'idraulico all'aggiustatore meccanico, dall'elettricista al motorista, dal tappezziere al falegname, e con un'anzianita' che per la maggior parte di loro supera i venti anni; da tempo corrono voci confermate dall'attuale comandante dello stormo su un loro trasferimento; tale situazione si e' determinata negli ultimi dieci-quindici anni, da quando la flotta aerea del XXXI stormo era costituita dai bimotori a reazione Piaggio 808 e da due DC 9. La manutenzione dei velivoli veniva effettuata presso il centro manutenzione dello stesso XXXI stormo; l'impiego del personale non era limitato alla manutenzione dei velivoli ma includeva i lavori necessari a tutte le infrastrutture del XXXI stormo. Questo fu possibile anche in seguito ad un corso di qualificazione seguito in sede sulla manutenzione dei nuovi modelli; i modelli Piaggio sono stati sostituiti dal Falcon 50 (F. 50) della Dassault (Francia) e da Golf stream (G. 3) (USA). La manutenzione di questi 90 velivoli non viene piu' eseguita in loco ma in Francia per gli F. 50 e a Savanne in Georgia (USA) per i G. 3, con l'unica esclusione degli interventi detti di prima linea, per lo piu' controlli visivi, e che tra l'altro vengono svolti esclusivamente dal personale militare; l'aviazione militare ha sottoscritto contratti di acquisto con le case produttrici i quali prevedono che la manutenzione venga eseguita presso le rispettive ditte, ma tali prestazioni di manutenzione sono ad un costo superiore a quello ottenibile con la manutenzione in proprio; per ogni tipo di manutenzione gli aeroplani devono recarsi necessariamente in Francia o negli Stati Uniti con i relativi equipaggi, con i conseguenti costi per missioni, ore di volo e costi di manutenzione; altre flotte aeree appartenenti a compagnie pubbliche come la CAI e la SNAM, ubicate nello stesso aeroporto di Ciampino, affidano la manutenzione degli stessi velivoli F. 50 ai rispettivi centri manutenzione il cui personale viene addestrato con corso della durata di venti giorni svolti a Parigi con un costo pro capite di circa 20 milioni di lire; il meccanismo adottato dal XXXI stormo per le manutenzioni puo' far si' che rimanga a disposizione anche un solo velivolo operativo in un reparto che ha lo scopo di essere vettore di trasporto per le alte cariche dello Stato, dei vertici militari ma ha anche il compito di aerosoccorso per malati gravi e trasporto urgente di organi per trapianti; le ruote dei velivoli - ad esempio - devono effettuare, dopo un certo numero di atterraggi, controlli per verificare la loro integrita' strutturale chiamati controlli non distruttivi. Tali controlli si effettuano anch'essi a Parigi per gli F. 50 e a Savanne per i G. 3. Questi controlli potrebbero benissimo essere eseguiti dal personale del centro manutenzione che ha seguito dei corsi in merito. C'e' da segnalare inoltre che ogni volta che si smonta una ruota per un qualsiasi motivo (foratura, perdita, rotolamento, ecc.) la ruota deve andare al controllo; ancora oggi vengono assegnati al centro manutenzione costosi macchinari per le officine come saldatrici sofisticate, macchine tagliametalli, mole eccetera -: per quale motivo si siano scelte tali modalita' per i controlli e le manutenzioni sui velivoli da parte dei dirigenti del XXXI stormo e se non ritengano, i Ministri interrogati che l'impiego degli operai e tecnici civili del centro manutenzione non possa ridurre notevolmente i costi di tali manutenzioni. (4-01250)