Portale storico della Camera dei deputati

Ai Ministri dei trasporti e della navigazione e dei lavori pubblici. - Per sapere - premesso che: l'attuale struttura dell'aeroporto di Bari-Palese fu realizzata sulla base di un Piano Regolatore dell'aeroporto (PRA) datato 1970 che risulta parzialmente attuato; la lunghezza della pista di volo e' di 2.440 metri, strettamente necessari per la omologazione internazionale, contro i tremila metri previsti dalPra; la via di rullaggio risulta realizzata solo per la parte centrale strettamente sufficiente per l'accesso all'area di parcheggio, previa operazione di "contropista" del velivolo. L'incremento dell'attivita' di scalo ha messo in risalto una crescente deficienza di funzionalita' e, pertanto, e' assolutamente necessario il completamento della stessa via di rullaggio; manca il sentiero luminoso di avvicinamento sulla testa 07; sono ancora insufficienti i collegamenti esterni alla rete viaria cittadina; e' precaria la strada interna perimetrale a servizio dei vigili del fuoco e per il controllo della recinzione; manca l'idonea aerostazione passeggeri: in occasione dei campionati mondiali di calcio del 1990 e' stata ristrutturata all'uopo la primitiva aerostazione merci; il piano regolatore aeroportuale fu approvato nel 1970 e regolarmente inserito nel piano regolatore generale della citta' di Bari nel 1973; recentemente il ministero dei trasporti e della navigazione ha riconosciuto prioritario il completamento dello scalo aereo di Bari ed ha previsto un intervento finanziario di circa centotredici miliardi; il progetto dei nuovi interventi predisposto dalla Seap spa (Societa' esercizio aeroporti della Puglia) privilegia la struttura dell'aerostazione; da notizie acquisite, il progetto appare sovradimensionato, infatti: 1) l'aerostazione e' programmata per due miliardi di passeggeri/anno, contro gli attuali settecentomila circa; 2) e' previsto un parcheggio auto multipiano (4 piani fuori terra), non contemplato nell'originario Pra, per duemila posti, a servizio di una capacita' di servizio di utenza di punta massima riferito all'anno 2015 di circa 840 passeggeri/giorno; 3) addirittura e' previsto un museo archeologico!; e' prioritario assicurare l'efficienza e la sicurezza dello scalo aereo, e pertanto l'amministrazione dovrebbe dare maggiore attenzione al completamento della pista di volo e della via di rullaggio e all'adozione delle moderne apparecchiature di controllo e gestione del traffico aereo; recentemente, il 15 ottobre 1996, si e' rischiato un incidente durante l'atterraggio di un aereo di linea analogo a quello disastroso dello scalo di Torino-Caselle, a causa di una momentanea penalizzazione della lunghezza utile della pista, e per le quali sono in corso indagini per l'accertamento delle responsabilita'; per il completamento della pista fino a tremila metri che rappresenta lo "standard internazionale, mancano soli cinquecentosessanta metri; da notizie assunte l'amministrazione deve acquisire progetti cantierabili da presentare con urgenza al Cipe anche in assenza di strumenti giuridici di finanziamento della spesa; risulta che la Seap e' gia' in possesso di un progetto, regolarmente istruito presso la regione Puglia, per il completamento della pista e della via di rullaggio -: quali iniziative si intendano intraprendere perche' sia prioritariamente salvaguardata la sicurezza di volo e dell'intero scalo con la realizzazione del completamento delle infrastrutture di volo, di cui esistono anche i progetti cantierabili, a fronte di un parcheggio auto e di un museo; quali iniziative si intendano intraprendere in alternativa o in parallelo alla realizzazione della sola aerostazione, che potrebbe risultare una ulteriore "cattedrale nel deserto". (5-00859)