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Al Ministro dei lavori pubblici e dell'ambiente. - Per sapere - premesso che: il vigente "nuovo codice della strada" (articolo 36 del decreto legislativo n. 285 del 1992) prevede inderogabilmente per i comuni superiori ai 30.000 abitanti, sia per le provincie, l'adozione di piani del traffico; i piani del traffico si differenziano come urbani o extraurbani, rispettivamente se ricadenti sotto la giurisdizione della viabilita' comunale o provinciale; le direttive in vigore per la redazione, adozione ed attuazione dei piani urbani del traffico (PUT) hanno per finalita' ed obiettivi "il miglioramento delle condizioni della circolazione o della sicurezza stradale, la riduzione dell'inquinamento acustico ed atmosferico ed il contenimento dei consumi energetici, nel rispetto dei valori ambientali"; nel comune di Monterotondo (Roma) si realizzeranno, tramite sopraelevazioni, ulteriori parcheggi di scambio auto-treno in maniera tale da compromettere irreversibilmente quelle condizioni necessarie al centro in ordine alla sicurezza stradale e all'inquinamento atmosferico ed acustico; i parcheggi di scambio in particolare devono uniformarsi, essendo parte integrante della rete di trasporto pubblico collettivo, a precisi criteri di progettazione con verifica di alcune condizioni, che nella fattispecie contrastano palesemente per evidenti carenze di recettivita' di flussi di traffico veicolare ed ubicazione rispetto alla attuale rete viaria esistente nel quartiere "Scalo", oltre che per la presenza di varie scuole (650 alunni) limitrofe all'unica via di accesso principale al realizzando parcheggio; la recente risposta da parte della direzione generale del coordinamento territoriale del ministero dei lavori pubblici in riferimento alla precedente interrogazione (n. 4-02555, pubblicata sul resoconto sommario n. 41 del 26 luglio 1996, relativa al PUT nel comune di Monterotondo), non chiarisce in alcun modo le compatibilita' economiche degli altri oneri sostenuti dalla pubblica amministrazione in rapporto ai benefici che si possono ottenere in termini di nuovi posti auto; e' necessario tenere in considerazione anche la valenza sovracomunale o di area metropolitana o provinciale, che assume il nodo di interscambio a Monterotondo sulla linea ferroviaria Orte-Fiumicino ed i conseguenti flussi di traffico veicolare eventualmente assorbibili dalla rete viaria, cioe' quella medesima rete viaria che da statale e provinciale ha assunto, nel quartiere di Monterotondo, una valenza tutta urbana ma che gia' presenta interferenze negative sulla qualita' della vita della citta' -: se non si voglia accertare la reale rispondenza della localizzazione del realizzando parcheggio alle norme, alle finalita' e agli obiettivi prescritti dalle Direttive per la redazione, adozione ed attuazione dei piani urbani del traffico; se, vista l'accertata inadempienza del comune di Monterotondo riguardo all'adozione del Put, non si voglia intervenire tempestivamente formando ogni possibile intervento (nel caso di specie, i parcheggi), almeno fino alla quanto mai opportuna adozione del piano generale del traffico urbano (Pgtu), ristabilendo cosi' l'osservanza dei principi e dei conseguenti obiettivi previsti dalle normative, nonche' dalle leggi vigenti in materia di viabilita' e trasporti. (4-06464)