Portale storico della Camera dei deputati

Al Presidente del Consiglio dei ministri ed al Ministro dei trasporti e della navigazione. - Per sapere - premesso che: alle ore 13,26 del 12 gennaio 1997, sulla linea Milano-Bologna prima della stazione di Piacenza e dopo il ponte sul fiume Po, al km. 145 circa, il treno 9415, ETR460, in servizio da Milano a Roma, e' deragliato in curva, procurando la fuoriuscita dai binari di sette vetture, su otto in composizione. L'incidente ha provocato la morte di otto persone e il ferimento di altre trentasei; nel maggio 1996 lo stesso treno aveva avuto un problema meccanico: la rottura del giunto meccanico di trasmissione del moto. In seguito a quell'episodio, tutti gli ETR460 furono ritirati e sottoposti a verifica; l'ETR460, rappresenta un'evoluzione del modello ETR450 e, come il suo predecessore, e' equipaggiato con avanzate tecnologie che consentono di impostare la velocita' in funzione delle indicazioni provenienti dai sistemi informatici della linea; il deragliamento dell'ETR460, meglio noto come "superpendolino" e' solo l'ultimo episodio di una lunga e fitta catena di eventi, spesso mortali che testimoniano quanto sia cresciuta, negli ultimi anni, l'insicurezza per i lavoratori e gli utenti lungo le linee ferroviarie del nostro Paese; l'incidente evidenzia, ancora una volta, che l'esigenza prioritaria e' quella di adeguare, modernizzare e riequilibrare la rete esistente, ancora in gran parte a binario unico e/o a trazione diesel; e' improcrastinabile un radicale cambiamento della politica delle Ferrovie dello Stato, cosi' come impostata dalla disastrosa gestione Necci, incentrata esclusivamente e in modo acritico sul mito dell'alta velocita' ferroviaria; inoltre, lo stesso blocco degli ETR500 durante le ultime normali nevicate segnala la disastrosa improvvisazione e l'inadeguatezza tecnologica delle Ferrovie dello Stato; le vicende giudiziarie legate all'ex amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Lorenzo Necci, inquadrano in un contesto di profonda corruzione materiale e morale il governo nazionale della rotaia, strumento potenzialmente strategico ai fini di una riorganizzazione economica ed ecologica del sistema della mobilita'; e' stata presentata nell'attuale legislatura (doc. XXII, n. 24) una proposta di legge per l'"Istituzione di una commissione parlamentare di inchiesta sul progetto "Treni ad Alta Velocita'"" -: se non ritengano, di dover aprire una pubblica inchiesta atta a verificare se gli ETR in esercizio vengano regolarmente sottoposti a manutenzione ogni 30.000 chilometri e se la manutenzione ogni 30.000 chilometri sia sufficiente per garantire il massimo dell'efficienza e della sicurezza e se non sia il caso di ridurre i tempi della revisione ciclica e di reintrodurre la visita alle parti meccaniche ed elettriche; se non rintengano di dover disporre tutti gli atti necessari affinche' vengano sostituiti tutti i componenti della dirigenza delle Ferrovie dello Stato legati alla gestione Necci; se non ritengano prioritario privilegiare la manutenzione, la sicurezza e l'ammodernamento tecnologico dell'intera rete rispetto ai miti della velocita' e di nuove infrastrutture; chi abbia effettuato i collaudi dei "Pendolini", come sia strutturato e quale sia l'organico del servizio manutenzione delle linee Ferrovie dello Stato. (3-00602)