Portale storico della Camera dei deputati

I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro dei trasporti e della navigazione, per sapere - premesso che: nell'area del nord-est, ma principalmente nel bacino veronese, si registra un sensibile aumento della domanda di trasporto ferroviario; le continue riorganizzazioni interne alle ferrovie dello Stato spa, e l'attuale frazionamento del processo produttivo nelle diverse Asa, hanno reso precario lo stesso funzionamento dell'impresa che rimane per nulla orientata, ne' allo sviluppo, ne' al miglioramento della propria offerta; la politica di risanamento, incentrata principalmente sulla riduzione degli organici attraverso il ricorso massiccio prima al prepensionamento e poi alla scandalosa prassi dell'esodo incentivato ad personam, ha prodotto in pochi anni quasi il dimezzamento degli addetti e la riduzione di potenzialita' di molti impianti, compresi quelli di importanza strategica nell'economia del trasporto ferroviario dell'area, quali lo scalo di Trento, di Fortezza e di Verona P.V.; tale politica ha prodotto una forte concentrazione di traffico sull'inadeguato scalo di Verona P.V. - che non riesce a far fronte alle necessita' anche per la chiusura festiva dello stesso, per la carenza di risorse di trazione (personale di meccanica e loc.) e della locale verifica; l'intasamento degli impianti non solo secondari delle linee dell'ex Compartimento di Verona (vedi, Bronzolo e Fortezza) con carri guasti, in riparazione o da demolire (comprese carrozze coibentate con amianto) assieme alla disabilitazione e/o impresenziamento a cui sono soggetti molti di essi, inibisce qualsiasi possibilita' anche di parziale contenimento dei flussi di traffico; la microconflittualita' generata ed alimentata dalla confusione organizzativa, ma anche da una gestione del personale rimasta incentrata sul ricorso massiccio allo straordinario, pure per mansioni molto delicate e pericolose come quelle relative alla circolazione dei treni, con conseguenti ricadute negative sia sulla sicurezza del processo produttivo, che su quella degli addetti; l'impresa ferrovie dello Stato, si e' dimostrata incapace di ragionare in prospettiva nemmeno davanti alle numerose e da tempo depositate domande di pensionamento, tanto da non riuscire a far altro che richiamare in servizio gli agenti neo dimissionari gia' collocati in ferie in attesa della quiescenza; il Ministro dei trasporti e della navigazione, con ordinanza 57T del 24 ottobre 1997, e' intervenuto in maniera intempestiva e pretestuosa a poche ore dall'inizio di una protesta sindacale del nodo di Verona ledendo i piu' elementari diritti di sciopero, superando, in peggio, anche le scarse garanzie concesse dalla legge 146 e, di fatto, si e' allineato ad una gestione della vertenza superficiale improvvisata -: quali misure intenda adottare per evitare che il flusso di traffico che si sta orientando verso il mezzo ferroviario non sia scoraggiato e costretto ad orientarsi su gomma, come purtroppo avviene in maniera cosi' massiccia nel nostro Paese; quali iniziative intenda intraprendere per garantire al bacino gravitante attorno a Verona di essere messo nelle condizioni di rispondere positivamente alla domanda di traffico ferroviario; se non ritenga opportuno investire una parte delle risorse finanziarie previste per progetto Alta velocita' per risolvere problemi non rinviabili come quelli segnalati nella presente; se non ritenga opportuna una riflessione su come la societa' ferrovie dello Stato spa, ha gestito e sta gestendo una fase molto delicata come l'attuale, per incominciare a fare un bilancio di cio' che ha prodotto, e quanto e' costata allo Stato, la fase della cosiddetta privatizzazione. (2-00808)