Portale storico della Camera dei deputati

La IX Commissione, premesso che: l'inefficienza dei servizi offerti alla clientela, gli squilibri tecnici ed operativi, lo stato di degrado delle infrastrutture, frutto di anni di abbandono e disinteresse da parte delle forze politiche, caratterizzano l'attuale momento delle Ferrovie dello Stato, tale situazione ha provocato nel 1997 una serie di sinistri e disastri che hanno provocato vittime, frequenti ed inammissibili ritardi nella circolazione dei treni, situazioni di crisi o di grave pericolo per l'incolumita' dei passeggeri; e tutto cio' ha reso indifferibile la realizzazione dei piani per l'ammodernamento e riorganizzazione della rete ipotizzata fra l'altro nel progetto di "Alta velocita'" ossia del quadruplicamento veloce delle principali linee della rete nazionale, progetto, gia' in qualche modo rinnegato e snaturato nelle recenti dichiarazioni del Governo per cui viene introdotto il criterio di "alta capacita'", estraneo ai moderni programmi di velocizzazione delle altre ferrovie delle Nazioni europee piu' avanzate; in ritardo rispetto alle richieste dei cittadini e' anche l'integrazione del sistema ferroviario con le necessita' di ordine locale, debbono essere pertanto riorganizzati alcuni nodi ferroviari fra i quali, in particolare quello di Firenze; il progetto di quadruplicamento veloce della rete ha subi'to gravi ritardi negli ultimi mesi proprio a causa delle incertezze della maggioranza che sostiene il Governo tanto che ne' il nodo di Roma, ne' la Roma-Napoli saranno pronte per il difficile appuntamento del Giubileo; la verifica parlamentare, prevista dalla legge 26 dicembre 1996, n. 662, in teoria ormai conclusa e' stata nei fatti artificiosamente tenuta in sospeso dal Governo e dalla maggioranza anche per la volonta' di alcuni settori di snaturare, ridurre e svilire ulteriormente la portata e le linee di questo progetto di rinnovo; l'integrazione nel sistema nazionale dei trasporti con l'intermodalita' e con il trasporto locale delle costruende linee veloci deve essere compiuta in modo razionale e senza condizionamenti di natura campanilistica o localistica, e la definizione dei principali nodi, pur tenendo conto degli accordi da raggiungere con le autorita' locali interessate, deve essere subordinata alla strategia di base dell'intero progetto; la realizzazione delle linee ad "Alta velocita'" non deve essere considerata alternativa alla strategia complessiva di ammodernamento e sviluppo della rete tradizionale, ma va concordata anche in sede locale, come avvenuto, ad esempio, con il protocollo d'intesa, sottoscritto il 24 aprile 1997 fra ministero dei trasporti e della navigazione, Ferrovie dello Stato, Tav, regione Toscana, provincia e comune di Firenze ed i comuni di Sesto Fiorentino e Vaglia, nel quale vengono indicati gli interventi relativi al nodo ferroviario di Firenze per potenziare l'intero sistema dei trasporti su ferro intorno al capoluogo toscano integrando la rete ferroviaria e sviluppando il suo uso metropolitano a servizio delle esigenze della cittadinanza ed in modo particolare dei pendolari; impegna il Governo ad accelerare le conferenze di servizi relative al nodo di Firenze; a garantire il rispetto dei tempi previsti per il ripristino della linea Faentina nella tratta Firenze-Borgo San Lorenzo; a verificare il rispetto da parte delle Ferrovie dello Stato degli impegni assunti con il protocollo di intesa del 24 aprile 1997, riguardanti la Stazione di Santa Maria Novella e l'elettrificazione dell'anello ferroviario fiorentino nella tratta Firenze-Borgo San Lorenzo-Pontassieve; a mettere a disposizione, come da impegni assunti a riguardo con il predetto protocollo di intesa e reperendo i fondi nell'ambito degli stanziamenti previsti per gli esercizi 1998 e 1999, le risorse finanziarie necessarie alla definizione, nei modi concordati, del nodo ferroviario fiorentino; a promuovere l'attivazione di un servizio ferroviario di tipo metropolitano sviluppando e potenziando le linee attualmente esistenti al fine di collegare il Valdarno fiorentino con l'area di Prato e, in prospettiva, con Pistoia. (7-00404)