Portale storico della Camera dei deputati

Al Ministro dei trasporti e della navigazione. - Per sapere - premesso che: per quanto possibile sapere, la raccomandazione del Nars obbligatoria ma presumibilmente non vincolante, nei confronti del Cipe avrebbe dato il via agli aumenti tariffari sotto il vincolo della parametrazione della qualita'; ma i verbali delle riunioni del Nars sono segretati e molto succinti; non e' noto com'e' stata verbalizzata la connessione tariffe/qualita'; laddove le tariffe non sono piu' amministrate e non esiste ne' un meccanismo d'adeguamento del tipo del price-cap ne' un'authority indipendente, il competente ministero deve assumere temporaneamente un ruolo di surroga ed essere dotato di un consistente nucleo di controllo globale e di parametrazione della qualita'. Questa surroga non appare esercitata e pertanto gli aumenti tariffari concessi appaiono viziati da elementi di arbitrarieta'; ammesso e non concesso che si possano accettare come validi i dati sulla qualita' forniti dalle Fs, in qualunque realta' aziendale 'normale' i dati sono organizzati da una direzione indipendente dall'altra dirigenza o dal settore relazioni esterne o dal marketing, potrebbe essere il caso di rendere noto lo scandalo della destrutturazione e del massacro del settore qualita' avvenuto negli ultimi 18 mesi all'interno delle Fs; risponde al vero quanto denunciato dal Codacons e cioe' che, pur non essendosi verificati aumenti tariffari dal 1997, di fatto gli aumenti hanno avuto luogo lo stesso e sono stati realizzati mediante la trasformazione di molti collegamenti soprattutto in Eurostar (e in secondo luogo in Ic) -: perche' non e' stata prevista un'adeguata preparazione del personale che doveva mettere in atto la nuova complicata tariffazione; qual e' il motivo del mancato ruolo di surroga del Governo; se e' vero che il settore qualita' delle Fs e' stato destrutturato. (5-07342)