Portale storico della Camera dei deputati

Ai Ministri del lavoro e della previdenza sociale e dei trasporti e della navigazione. -Per sapere - premesso che: il flop di Malpensa penalizza piu' di tutti i passeggeri costretti a sopportare disagi e disservizi; la localizzazione dell'Aeroporto sfavorisce il cittadino per le difficolta' di raggiungibilita' attraverso la rete viaria e quella ferroviaria; lo scalo di Malpensa non ha la possibilita' di aumentare lo spazio dell'infrastruttura dal momento che e' confinante con l'area del Parco del Ticino con possibili tensioni crescenti con il mondo ambientalista; l'Alitalia pensava che l'apertura di Malpensa avrebbe potuto attrarre passeggeri dal nord Italia, cosa che non si e' verificata provocando altrimenti un aumento dei passeggeri degli scali del nord Italia che hanno incrementato la quota di passeggeri internazionali rispetto all'anno precedente del 37,1 per cento contro l'8,3 per cento degli aeroporti di Milano e Roma a tutto vantaggio dei vettori stranieri; il trasferimento dei voli a Malpensa, che doveva in una visione strategica rivelatasi poi sbagliata aumentare passeggeri Alitalia sui collegamenti internazionali, togliendoli agli aeroporti del nord Italia dove operano quasi esclusivamente le compagnie straniere, ha finito invece con l'aumentare i passeggeri in partenza e in arrivo in questi aeroporti del 37 per cento; tutta la politica strategica dell'Alitalia puntava, invece, su Malpensa per frenare quelle famose fughe di traffico verso gli Hub europei di Zurigo, Francoforte eccetera; l'accordo tra Alitalia e la Compagnia Aerea olandese KLM e' intervenuto in una situazione di estrema debolezza per Alitalia; infatti la Klm ha potuto acquisire per la sua attivita' internazionale il mercato interno italiano relegando la nostra compagnia ad un ruolo di comprimario a livello regionale; la decisione dell'Alitalia ha penalizzato anche la libera circolazione dei cittadini del sud Italia che sono stati costretti 'per decreto' a servirsi di Malpensa nonche' l'economia del mezzogiorno che ha visto ridotto in quantita' e qualita' i servizi di trasporto aereo; il decremento di traffico ha inciso sul risultato economico dell'Alitalia che aveva previsto un utile di 400 miliardi mentre dovra' essere considerato un risultato sicuramente positivo il raggiungimento di pareggio di bilancio, peraltro ottenuto con l'inserimento di partite straordinarie; tutto cio' detto porta ad ipotizzare una diminuzione del comparto occupazionale, tra lavoro diretto, indiretto e indotto, di 1000 unita' ogni milione di passeggeri persi; il trasferimento dei voli Alitalia a Malpensa ha penalizzato anche l'Aeroporto di Fiumicino con una perdita di traffico internazionale di circa l'8 per cento corrispondente ad un calo di quasi 3 milioni di passeggeri fra mancata crescita e riduzione di traffico sull'anno precedente, per cui si puo' calcolare in circa 3000 unita' la diminuzione di livelli occupazionali -: come intenda procedere per tutelare i lavoratori del comparto aereo diretto e indotto, per far si che una politica scellerata non provochi ulteriori negative ripercussioni occupazionali sui posti di lavoro; se non sia il caso di ripristinare il traffico aereo internazionale tolto allo scalo di Fiumicino dal momento che l'Hub di Malpensa non dispone delle strutture adeguate per accoglierlo, con l'aggravante dei problemi di carattere ambientale di difficile soluzione, tutelando in tal modo i lavoratori che potrebbero subirne le conseguenze; se non sia il caso di riconsiderare la quantita' di servizi tra nord e sud Italia e la distribuzione dei voli tra i due aeroporti di Malpensa e Fiumicino per evitare l''esplosione' operativa dello scalo milanese; in quale modo si vogliano tutelare i cittadini del Sud dai disservizi e i disagi provocatigli dallo spostamento del traffico aereo internazionale all'aeroporto di Malpensa. (3-05204)