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Atto Camera Interrogazione a risposta orale 3-00977 presentato da VITELLI Paolo testo di Martedì 5 agosto 2014, seduta n. 279 VITELLI . — Al Ministro dello sviluppo economico . — Per sapere – premesso che: il nuovo combustibile LNG ( liquid natural gas ) sta provocando nel mondo uno sviluppo frenetico d'iniziative infrastrutturali, industriali, tecnologiche e commerciali di grandissimo impatto economico; i Paesi che riusciranno ad essere nel «gruppetto di testa» potranno sfruttare l'onda, lunga almeno una decina d'anni, per incrementare il loro PIL, attraverso: a) lo sviluppo di infrastrutture lungo la filiera, dall'estrazione del metano alla pompa di LNG per il trasporto merci su strada, all'alimentazione delle navi; b) lo sviluppo di mezzi tecnici per il trasporto: veicoli per il trasporto merci, motori per navi, sistemi di servomezzi per la manifattura; c) lo sviluppo di kit di trasformazione per poter utilizzare il « dual fuel » (diesel e metano); d) lo sviluppo di tecnologie adeguate al nuovo combustibile: compressione del gas, rigassificazione; e) lo sviluppo di tecnologie sostenibili per ottenere il metano da sorgenti rinnovabili: biomasse, ad esempio; f) lo sviluppo di servizi per facilitare la diffusione e l'uso intelligente della nuova risorsa motrice; g) servizi di formazione ed addestramento per il personale addetto alle operazioni: bunkeraggio per le navi, rifornimento su terra, sicurezza, manutenzione impianti; dunque, l'entità della dimensione quali-quantitativa del fenomeno LNG mondiale può esser così sintetizzata: «Considerando un raddoppio del Pil mondiale entro il 2040, e un incremento demografico da 7 a 9 miliardi della popolazione, il mondo avrà bisogno nei prossimi 25 anni di tutte le forme di energia; ma petrolio e gas copriranno ancora il 60 per cento dei fabbisogni energetici. Il gas sarà la fonte con la maggior crescita, pari al +65 per cento; e coprirà più di un quarto del mix energetico globale. Nel 2040 verranno scambiati volumi di gas pari a due volte e mezzo quelli del 2010; e la maggior parte di questa crescita riguarderà il gas naturale liquefatto. L'area a maggior assorbimento di LNG sarà l'Asia; il nord America diventerà esportatore». «LNG è destinato ad un futuro in ascesa grazie alla possibilità che offre di diversificare le fonti di approvvigionamento» (cfr. Rapporto della Exxon Mobil, « The Outlook for Energy » presentato in Italia da Todd Onderdonk, Senior Energy Advisor di Exxon Mobil Corporation, aprile 2014); il fenomeno industriale è in accelerazione ed è dimostrato da azioni industriali concrete realizzate in altri paesi quali: il Giappone, dove è stata commissionata dalla NYK la costruzione della prima nave al mondo per rifornire con LNG le imbarcazioni che utilizzano LNG come combustibile; Singapore, dove è stata consegnata dalla Samsung Heavy Industries CO, Ltd la prima metaniera tri-fuel (elettrico-diesel, LNG) a Shell Tanker Singapore Limited; la Cina, dove la Import&Export Bank of China ha dato garanzie per 400 milioni per la costruzione di quattro nuove metaniere che l'Australia userà per esportare il proprio LNG; e per ordinare tre navi «ice-class» che consentiranno alla Russia di esportare LNG dal terminale di Yamal verso i mercati europei ed asiatici (la commessa della Russia è stata assegnata alla Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering coreana); l'Unione europea e gli Stati Uniti, dove le recenti normative internazionali (zone «SECA», Sulphur Emission Control Area) impongono dal 2015 l'attuazione di nuove regole per la navigazione marittima a SOx ridotto quasi a zero in Nord America, Mare del Nord e Canale della Manica; in Italia l'ENI ha inaugurato la prima pompa LNG a Piacenza nel giugno 2014, rimanendo tuttavia questa una mera sperimentazione poiché mancano le norme per omologare i veicoli a LNG; la Contship e l'autorità portuale di La Spezia sono gli unici partner italiani che abbiano un progetto finanziato dall'Unione europea sul tema LNG, nel corridoio Adriatico-Grecia-Malta (progetto Poseidon ): un progetto finalizzato a stimare i fabbisogni di LNG per la navigazione nel Mediterraneo e a disegnare la filiera LNG mare-porti-terra; nel 2014 e stato installato il rigassificatore offshore al largo della costa di Livorno, gestito da Olt-Offshor Lng Toscana, controllata dalla tedesca E.on e dal gruppo multiutility Iren (46,79 per cento a testa): un progetto per il quale ci sono voluti 11 anni pur completare l’ iter autorizzativo; è stato varato a fine giugno 2014, presso il cantiere Fincantieri di Castellammare di Stabia, il traghetto di ultima generazione che Fincantieri sta realizzando per la Société des traversiers du Québec, compagnia canadese che opera nel trasporto marittimo di passeggeri; la nave è dotata di propulsione diesel elettrica, ma i quattro gruppi diesel sono di tipo « dual fuel» e potranno funzionare sia a LNG che a marine diesel oil . Questo sistema di propulsione soddisfa appieno i requisiti ecologici delle zone ECA (Mar Baltico, Mare del Nord, Caraibi, Nord America). Tali norme saranno introdotte presto anche nel Mediterraneo; inoltre, l'attività svolta dal Ministero per le infrastrutture e i trasporti che ha promosso dal 2010 due progetti (COSTA e GreenGranes) centrati su LNG & trasporto navale, e dal 2014 ha avviato il Coordinamento tecnico per lo studio di fattibilità tecnica ed economica del Piano nazionale strategico LNG, coinvolgendo enti pubblici e privati e creando gruppi di lavoro su seguenti temi: autorizzazioni; approvvigionamento e stoccaggio; accettabilità sociale e divulgazione; sicurezza dello stoccaggio e distribuzione; trasporto navale; trasporto pesante: camion, bus e ferrovie; altri usi: industriali, civile, trasporto come CNG; l'Italia, nonostante si sia attivata nel settore attraverso le iniziative sopra citate, appare in ritardo rispetto agli altri Paesi e continua a rimanere poco competitiva, dovendo tra l'altro superare burocrazie e complessità che altre realtà non hanno–: quali urgenti iniziative intenda porre in essere per creare le condizioni per lo sviluppo del sistema d'innovazione a fronte di uno sviluppo travolgente della filiera LNG nel mondo e della situazione attuale che permette all'Italia di partecipare a questa competizione globale perché le industrie hanno sviluppato know how e prodotti, spesso all'estero (caso Iveco, in Spagna), ed hanno esportato i loro prodotti, mancando totalmente la domanda interna; se non ritenga opportuno attuare una strategia multisettoriale e trasversale di più Ministeri per assicurare un quadro strategico, normativo e d'incentivi coerente con la sfida che è di competitività di sistema, considerato che il forte impatto di LNG sul piano energetico nazionale rende ancor più necessaria una visione ed una strategia integrata tra logistica di sistema ed energia. (3-00977)