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Atto Camera Interrogazione a risposta in commissione 5-04938 presentato da IMPEGNO Leonardo testo presentato Venerdì 6 marzo 2015 modificato Giovedì 3 dicembre 2015, seduta n. 535 IMPEGNO , VICO . — Al Ministro dell'economia e delle finanze, al Ministro dello sviluppo economico . — Per sapere – premesso che: il Ministero dell'economia e delle finanze è azionista di maggioranza relativa di Finmeccanica, a sua volta proprietaria di Alenia Aermacchi spa; il settore dell'aeronautica rappresenta a livello nazionale e internazionale un'eccellenza del nostro Paese e un motore di sviluppo del Mezzogiorno (la Campania è la prima regione in Italia per numero di occupati e si stima un indotto di almeno 110 piccole e medie imprese e seimila dipendenti); dal 2011 la società Alenia Aermacchi (al tempo Alenia Aeronautica) ha avviato un robusto piano di ristrutturazione, all'interrogante noto come piano delle 3R (rilancio, ristrutturazione e riorganizzazione), che ha avuto non poche ripercussioni sul tessuto produttivo e sociale della Campania. Si ricordano alcuni dei più importati impatti che quel piano strategico determinò per gli stabilimenti campani: a) si passò da quattro siti a tre con il trasferimento a Venegono della sede legale del gruppo, la chiusura dello stabilimento di Casoria e conseguente trasferimento delle risorse presso il sito di Nola; b) fu avviato un significativo piano d'investimenti a Nola e Pomigliano d'Arco per attrezzarsi a una produzione di dieci serie al mese della fusoliera ATR e ridistribuire le attività in precedenza realizzate nell'impianto di Casoria, prevalentemente in outsourcing e parte negli stabilimenti di Nola; gli esuberi individuati a livello nazionale nel gruppo Alenia Aermacchi furono di 1700 unità, in Campania circa 900 lavoratori, tra i più professionalizzati, lasciarono il gruppo; c) si definirono i centri di eccellenze al fine di attrezzare gli impianti per conseguire il massimo dell'efficienza a Grottaglie e Foggia sui programmi B787 e ATR, a Torino sui velivoli militari Eurofighter e la linea finale del C27-J, a Nola A380, a Varese M346 e l'avvio delle attività previste per il programma F-35 a Cameri; in Campania e Puglia, nei siti di Pomigliano d'Arco e Foggia le attività prevalenti restarono quelle per ATR. Da alcuni anni il gruppo Alenia Aermacchi e la filiera della subfornitura, sostenuta da un impianto di sostegno pubblico di risorse regionali e comunitarie, hanno avviato attività per lo sviluppo di un nuovo velivolo turboelica regionale da proporre al mercato in sostituzione dell'attuale ATR; a quanto sopra premesso, si aggiungono alcune dichiarazioni raccolte in questi ultimi mesi e rilasciate dal nuovo amministratore delegato di Finmeccanica Mauro Moretti: a) Finmeccanica ha attualmente un'autonomia finanziaria che le permette di poter arrivare al 2017 senza la necessità di ulteriori indebitamenti azionari ovvero sostegni di Stato. In questa chiave di lettura va letta la volontà di riuscire ad autofinanziare i propri investimenti; b) nel corso dell'ultima audizione del febbraio 2015, l'ingegner Moretti ha evidenziato la necessità di effettuare un robusto piano di tagli per circa 150 milioni di euro intervenendo sulle aree di ingegneria, supply chain e SG&A; c) nel corso delle due audizioni presso la Commissione attività produttive (21 ottobre 2014 e 4 febbraio 2015),l'ingegner Mauro Moretti, ha espresso la chiara volontà di proiettare il business di Finmeccanica verso uno scenario competitivo sempre più internazionale. Per rendere il gruppo più competitivo, inoltre, ha espresso la volontà di focalizzarsi sulle cosiddette piattaforme di prodotto, dismettendo quindi l'impegno del gruppo verso quelle attività a «basso margine». È stato fatto un chiaro riferimento alle attività incentrate sulle aerostrutture, a suo dire poco remunerative, attività sulle quali tuttavia si regge in sostanza l'intero comparto aeronautico campano e pugliese; d) nel corso dell'ultima audizione del febbraio 2015, ancora l'ingegner Moretti, ad avviso dell'interrogante ribaltando le posizioni espresse nei mesi scorsi anche in sedi internazionali, ha dichiarato che il programma di un NGTP ( New Generation TurboProp ) richiede una riconsiderazione delle analisi che finora rendevano alte le possibilità di successo di un tale prodotto. Considerando le attuali incertezze delle due variabili che hanno determinato la ripresa della domanda di velivoli turboelica, cioè cambio euro/dollaro e il prezzo di negoziazione del petrolio, Finmeccanica ritiene di riconsiderare le precedenti determinazioni e decide di rimandare qualsiasi decisione in merito al programma del nuovo velivolo regionale–: se il Governo intenda intraprendere un'iniziativa urgente per mettere la propria controllata in condizione di rilanciare l'attività nel Mezzogiorno; e anche alla luce del percorso di «efficientamento» già in corso da anni; considerato che il livello di eccellenza dell'industria aeronautica campana raggiunto nel corso di trent'anni nello sviluppo e nella produzione di velivoli regionali ha pochi confronti in Europa, come si pensi, in assenza di un nuovo programma aeronautico, di non disperdere un patrimonio di competenze e professionalità che in questi anni è cresciuto nella filiera nel comparto aeronautico e nella supply chain dell'aerospazio campano e pugliese, un patrimonio di competenze e potenzialità, da molti ritenuto indispensabile per la reindustrializzazione dell'economia meridionale; considerato che il futuro dell'intera filiera delle imprese campane non troverebbe alcuna possibilità di conservarsi e crescere in assenza di un nuovo progetto aeronautico, e che l'attuale ATR come dichiarato dallo stesso Moretti ha ormai superato i trent'anni, quale sia il disegno strategico previsto per i siti campani e quali siano le reali intenzioni di Finmeccanica nel campo delle attività aerostrutturali; come si intenda evitare da parte di Finmeccanica e del Governo un cattivo impiego di risorse pubbliche, di cui in larga parte la stessa Alenia Aermacchi ha beneficiato, in questi anni per lo sviluppo di un nuovo velivolo regionale, cosa che si verificherebbe se il programma non avesse una sua concreta fase di realizzazione; considerato che si paventa una dismissione per l'attuale stabilimento produttivo di Capodichino, quale sia il destino assegnato al programma C27-J realizzato in gran parte presso quel sito; considerato che il basso rateo produttivo del programma A380, se, nella strategia di risanamento del gruppo Finmeccanica siano stati valutati i costi occupazionali e sociali che si produrrebbero nel territorio campano per effetto di una crisi del comparto estesa all'intera filiera della subfornitura. (5-04938)