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Atto Camera Interrogazione a risposta in commissione 5-10268 presentato da DE LORENZIS Diego testo di Venerdì 13 gennaio 2017, seduta n. 723 DE LORENZIS e VIGNAROLI . — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti . — Per sapere – premesso che: da fonte dell’«ufficio stampa Basilicata», testata giornalistica on line , del 14 dicembre 2016 dal titolo «Nuovo trasbordo a Napoli per i viaggiatori del Frecciarossa, Trenitalia sotto accusa», si apprende che a distanza di quattro giorni dall'entrata in servizio del Frecciarossa sulla tratta Taranto-Potenza-Roma, avvenuta il giorno 11 dicembre 2016, i passeggeri sono stati costretti, il 14 dicembre, per la seconda volta, a scendere a Napoli e trasbordare su un altro treno; sempre dalla stessa fonte stampa si apprende che l'ufficio stampa di Trenitalia, ha affermato che il guasto è stato causato dalle temperature rigide che hanno messo in crisi il «pantografo»; il pantografo è un organo che permette, sui veicoli ferroviari, la ricezione dell'energia elettrica da una linea aerea soprastante allo scopo di alimentarne le apparecchiature come i motori, il riscaldamento elettrico, il condizionamento e tutti gli eventuali dispositivi ausiliari di bordo; prima di entrare in funzione sulla tratta succitata, Trenitalia ha impiegato un mese per testare il servizio del Frecciarossa sulla stessa tratta e, pertanto, risulta difficile credere che un treno che vanta le più moderne tecnologie in ambito ferroviario presenti disservizi causati dalle basse temperature della Basilicata; il servizio dei treni Frecciarossa è notoriamente un servizio a «mercato», tuttavia il Frecciarossa in questione è «coperto» in caso di disavanzi economici, dallo stanziamento di 180 mila euro per il 2016 e di 3,12 milioni di euro per il 2017 della regione Basilicata–: se il Ministro sia a conoscenza dei fatti espressi in premessa e se essi trovino conferma; come sia stato possibile il verificarsi di un blocco dell'attività a fronte di un evento tanto comune e frequente nel nostro Paese; se possa dettagliare quali siano le attività oggetto della sperimentazione; se, in seguito a questi malfunzionamenti, la società esercente pagherà delle penali; quali iniziative di competenza intenda adottare al fine di risolvere in maniera certa e definitiva d'ora in avanti queste criticità e per quali ragioni tali iniziative non siano state adottate finora; quali altri casi simili, dovuti ad un disservizio causato dal malfunzionamento del pantografo per le basse temperature, si siano manifestati sulle corse dei treni Frecciarossa in Italia nell'ultimo anno; come si concilino i contributi regionali per i servizi a mercato come quello dei «Freccia» con le normative comunitarie in materia di «aiuti di Stato» e se possano configurarsi come elementi tali da determinare una eventuale procedura di infrazione europea. (5-10268)